في أولى الردود الحكومية الأميركية على قرار وقف الملاحة الجوية في كافة أجواء الولايات المتحدة بسبب عطل في الاتصالات، أقر وزير النقل شوف دافي بأن ما حصل مساء أمس الجمعة يعود في جوهره إلى خلل في أنظمة الاتصالات المتقادمة والتي تحتاج بشكل عاجل إلى تحديث شامل يحتاج إلى قرار سياسي عاجل بتوفير التمويل اللازم.
وشدد الوزير دافي في مؤتمر صحفي بالبيت الأبيض لإطلاع الرأي العام على مستجدات وقف حركة الملاحة الجوية في البلاد، على نظام مراقبة الملاحة الجوية باتت متجاوزا ويحتاج إلى تأهيل كامل وإن هناك حاجة ملحة إلى أبراج مراقبة جديدة وإلى مرافق جديد لمراقبة الاقتراب الجوي.
وقبل أسبوع من شلل الملاحة الجوية في ثاني توقف للطيران من نوعه في أمريكا منذ هجمات 11 سبتمبر/أيلول 2001، كانت إدارة الطيران الفدرالية قد أعلنت أنها بصدد التخلص من الأقراص المرنة (floppy disks) المستخدمة في أنظمة التحكم في الحركة الجوية بمطارات البلاد.
ورصدت نيويورك تايمز حينها استغراب الكثيرين إزاء ذلك القرار وهم يتساءلون 'هل لا يزال هناك من يستخدم الأقراص المرنة التي أصبحت اليوم شيئا من الماضي؟'.
وقالت الصحيفة إن إدارة الطيران الفيدرالية تستخدم أنظمة لمراقبة الحركة الجوية يعود تاريخها إلى ثمانينيات القرن الماضي، بينها الأقراص المرنة وذلك لنقل وتحديث بعض البيانات المستخدمة من قبل المراقبين الجويين.
انتقادات وخطط وأعلنت إدارة الطيران أنها تعتزم التخلص نهائياً من هذه التقنية بحلول نهاية عام 2028، ضمن خطة لتحديث أنظمة مراقبة الحركة الجوية في نحو 400 موقع على مستوى البلاد.
ويتوقع أن يتضمن النظام المقبل لوحة عرض رقمية تجمع في مكان واحد كافة المعلومات التي يحتاجها المراقبون، بما في ذلك بيانات حول الاضطرابات، والأحوال الجوية، والتنبيهات المختلفة.
ويأتي الإعلان بعد سنوات من الانتقادات التي طالت البنية التكنولوجية لقطاع الطيران الأميركي، خصوصاً عقب حادث تصادم طائرة ركاب ومروحية عسكرية قرب العاصمة واشنطن في 29 يناير/كانون الثاني 2025، وهو ما أسفر عن مقتل 67 شخصا وأعاد تسليط الضوء على التحديات المرتبطة بتحديث أنظمة السلامة الجوية.
وقد أثار ذلك الحادث صدمة كبيرة لدى الرأي العام، واستغرب الرئيس دونالد ترمب تحليق المروحية العسكرية باتجاه طائرة الركاب حتى اصطدمت بها، وتساءل 'لماذا لم تحلق المروحية عاليا أو تهبط أو تستدير ولماذا لم يخبر برج المراقبة المروحية بما يجب أن تفعله'؟
وتحت وقع تلك الحادثة المثيرة تجدد الحديث عن تقادم منظومة مراقبة الحركة الجوية وأعيد طرح الكثير من التساؤلات بشأن جاهزية البنية التكنولوجية لأحد أكثر قطاعات النقل حساسية في الولايات المتحدة.
وإلى جانب الأقراص المرنة التي لا تزال تُستخدم لتحميل بعض البيانات إلى أجهزة المراقبة الجوية، تشير تقارير حكومية إلى أن بعض الأنظمة الحاسوبية المستخدمة في القطاع كانت تعمل بنظام التشغيل 'ويندوز 95″، فيما ظل المراقبون الجويون يعتمدون على شرائط ورقية لتتبع بعض معلومات الرحلات.
وتخطط الإدارة المعنية لإدخال نظام جديد لمراقبة الحركة الجوية يتضمن شاشات رقمية موحدة لكل العمليات الجوية، ومن بين المطارات الأولى التي ستشهد تطبيق النظام الجديد مطارات أتلانتيك سيتي في نيوجيرسي، وناشفيل في ولاية تينيسي، وروتشستر في نيويورك.
تحديات تقنية يثير استمرار استخدام أقراص مرنة وتقنيات حاسوبية قديمة تساؤلات جدية بشأن مدى مواكبة البنية التكنولوجية الأميركية للتطورات الحديثة ومدى سلامة منظومة الطيران.
وفي هذا الصدد، توضح نيويورك تايمز أنه المهم التمييز بين تقادم التكنولوجيا المستخدمة في بعض العمليات وبين سلامة منظومة الطيران بأكملها، وتؤكد أن استمرار استخدام وسيلة تخزين قديمة لا يعني بالضرورة أن الطائرات تُدار بصورة غير آمنة.
في المقابل يطرح الاعتماد على بنية تكنولوجية قديمة الكثير من التحديات في ما يخص الصيانة، وتوافر قطع الغيار، والتوافق مع الأنظمة الحديثة، وسرعة معالجة المعلومات وتبادلها.
كما أن الاعتماد على وسائل تقليدية لنقل البيانات قد يزيد من تعقيد عمليات التحديث والتشغيل، خصوصاً في منظومة تتطلب التنسيق المستمر بين مئات المطارات ومراكز المراقبة. لماذا تأخر التحديث؟ تقول تقارير كثيرة إت تحديث نظام مراقبة الحركة الجوية في بلد بحجم الولايات المتحدة عملية واسعة ومعقدة، تتطلب تطوير البنية التحتية والبرمجيات وشبكات الاتصالات، إلى جانب ضمان استمرار العمليات الجوية دون انقطاع.
وهنا يثار سؤال المواكبة، ذلك أنه بينما انتقلت صناعة التكنولوجيا منذ عقود إلى وسائط تخزين رقمية متقدمة، بقيت بعض الأنظمة الحيوية في قطاع الطيران الأميركي مرتبطة بتقنيات تعود إلى حقبة مختلفة.
وحسب نيويورك تايمز، فإن التخلص من الأقراص المرنة لن يكون سوى خطوة ضمن عملية تحديث أوسع، إذ يبقى التحدي في بناء منظومة قادرة على معالجة كميات متزايدة من البيانات، وتوفير معلومات آنية للمراقبين، وضمان موثوقية الاتصالات والتنسيق بين مختلف مكونات شبكة الطيران.
وبذلك، لا تكمن أهمية الإعلان الأميركي في اختفاء قطعة تكنولوجية تعود إلى الماضي فحسب، بل في أنه كشف عن فجوة بين التطور الذي شهدته التكنولوجيا عالمياً والواقع الذي لا تزال تعمل به بعض البنى التحتية الحيوية في الولايات المتحدة.
تقادم الأنظمة وقبل سنتين قال تقرير لمكتب المساءلة الحكومية إن منظومة مراقبة الحركة الجوية في أميركا أصبح متقادما وحذر من أن الاعتماد على أنظمة قديمة يهدد كفاءة المجال الجوي وسلامته.
وفحص المكتب 138 نظاما تستخدمها إدارة الطيران وصنّف 51 نظاما على أنها غير قابلة للاستمرار، فيما وضع 54 نظاما إضافيا في فئة الأنظمة المحتمل عدم استدامتها. وبذلك فإن 105 أنظمة من أصل 138 نظاما تبعث على القلق، أي نحو ثلاثة أرباع الأنظمة التي خضعت للتقييم.
وقال التقرير إن كثيرا من هذه الأنظمة له 'تأثيرات تشغيلية حرجة' على سلامة الحركة الجوية وكفاءتها. وتشمل مشكلاتها عدم تلبية احتياجات العمل، وصعوبة العثور على قطع غيار، ونقص الفنيين ذوي الخبرة في إصلاح المعدات القديمة.
جاء التقييم في سبتمبر/أيلول 2024 بعد وقف كلي للملاحة الجوية في يناير/كانون الثاني 2023، دام حوالي 90 دقيقة أدى إلى إيقاف آلاف الرحلات في أنحاء البلاد.
ووقع الخلل في نظام 'إشعارات المهام الجوية'، الذي يزوّد الطيارين بمعلومات عن المخاطر، مثل إغلاق المدارج والقيود المفروضة على المجال الجوي.
مليارات وأكثر من 10 سنوات وقال التقرير إن تحديث بعض أنظمة المراقبة الجوية قد يستغرق أكثر من عشر سنوات، وأشار إلى أن مشكلات تطوير القطاع تعود إلى عدة عقود، إذ أطلق الكونغرس قبل أكثر من عشرين عاما مشروعا لتحديث منظومة الطيران، تحت اسم 'نظام النقل الجوي للجيل القادم'.
وهدف المشروع، الذي تبلغ كلفته مليارات الدولارات، إلى تمكين شركات الطيران من تشغيل رحلات أكثر وتحديث التكنولوجيا القديمة، لكنه واجه مشكلات وتأخيرات.
وحذرت تقارير عامي 2016 و2019 من تزايد الأنظمة المتقادمة، واعتماد بعضها على لغات برمجية قديمة وأجهزة لم تعد مدعومة. ولاحظ مكتب المساءلة الحكومية سابقا أن مكونات في بعض الأنظمة يتجاوز عمرها خمسين عاما.
ونشرت نيويورك تايمز قبل عامين تقريرا حول الموضوع ونقلت عن الرئيس السابق لنقابة مراقبي الحركة الجوية، بول رينالدي قوله إن سبب المشكلة هو نقص التمويل وسوء إدارة المشروعات.
وأوضح رينالدي أن أمريكا تستخدم تكنولوجيا متأخرة مقارنة بدول أخرى، بما يرتبط بتزايد الأعطال والتأخيرات وإلغاء الرحلات، وحذر من أن استمرار الوضع يجعل النظام أقل موثوقية.
وانتقد مكتب المساءلة أداء الإدارة وقال إنها لم تضع خططا واضحة للتحديث العاجل، خصوصا للأنظمة المرتبطة بالسلامة وإن إلزامها بإبلاغ الكونغرس باستراتيجيات معالجة الأنظمة القديمة لن يبدأ إلا عام 2026، بموجب قانون جديد.
المصدر: الجزيرة + نيويورك تايمز
في أولى الردود الحكومية الأميركية على قرار وقف الملاحة الجوية في كافة أجواء الولايات المتحدة بسبب عطل في الاتصالات، أقر وزير النقل شوف دافي بأن ما حصل مساء أمس الجمعة يعود في جوهره إلى خلل في أنظمة الاتصالات المتقادمة والتي تحتاج بشكل عاجل إلى تحديث شامل يحتاج إلى قرار سياسي عاجل بتوفير التمويل اللازم.
وشدد الوزير دافي في مؤتمر صحفي بالبيت الأبيض لإطلاع الرأي العام على مستجدات وقف حركة الملاحة الجوية في البلاد، على نظام مراقبة الملاحة الجوية باتت متجاوزا ويحتاج إلى تأهيل كامل وإن هناك حاجة ملحة إلى أبراج مراقبة جديدة وإلى مرافق جديد لمراقبة الاقتراب الجوي.
وقبل أسبوع من شلل الملاحة الجوية في ثاني توقف للطيران من نوعه في أمريكا منذ هجمات 11 سبتمبر/أيلول 2001، كانت إدارة الطيران الفدرالية قد أعلنت أنها بصدد التخلص من الأقراص المرنة (floppy disks) المستخدمة في أنظمة التحكم في الحركة الجوية بمطارات البلاد.
ورصدت نيويورك تايمز حينها استغراب الكثيرين إزاء ذلك القرار وهم يتساءلون 'هل لا يزال هناك من يستخدم الأقراص المرنة التي أصبحت اليوم شيئا من الماضي؟'.
وقالت الصحيفة إن إدارة الطيران الفيدرالية تستخدم أنظمة لمراقبة الحركة الجوية يعود تاريخها إلى ثمانينيات القرن الماضي، بينها الأقراص المرنة وذلك لنقل وتحديث بعض البيانات المستخدمة من قبل المراقبين الجويين.
انتقادات وخطط وأعلنت إدارة الطيران أنها تعتزم التخلص نهائياً من هذه التقنية بحلول نهاية عام 2028، ضمن خطة لتحديث أنظمة مراقبة الحركة الجوية في نحو 400 موقع على مستوى البلاد.
ويتوقع أن يتضمن النظام المقبل لوحة عرض رقمية تجمع في مكان واحد كافة المعلومات التي يحتاجها المراقبون، بما في ذلك بيانات حول الاضطرابات، والأحوال الجوية، والتنبيهات المختلفة.
ويأتي الإعلان بعد سنوات من الانتقادات التي طالت البنية التكنولوجية لقطاع الطيران الأميركي، خصوصاً عقب حادث تصادم طائرة ركاب ومروحية عسكرية قرب العاصمة واشنطن في 29 يناير/كانون الثاني 2025، وهو ما أسفر عن مقتل 67 شخصا وأعاد تسليط الضوء على التحديات المرتبطة بتحديث أنظمة السلامة الجوية.
وقد أثار ذلك الحادث صدمة كبيرة لدى الرأي العام، واستغرب الرئيس دونالد ترمب تحليق المروحية العسكرية باتجاه طائرة الركاب حتى اصطدمت بها، وتساءل 'لماذا لم تحلق المروحية عاليا أو تهبط أو تستدير ولماذا لم يخبر برج المراقبة المروحية بما يجب أن تفعله'؟
وتحت وقع تلك الحادثة المثيرة تجدد الحديث عن تقادم منظومة مراقبة الحركة الجوية وأعيد طرح الكثير من التساؤلات بشأن جاهزية البنية التكنولوجية لأحد أكثر قطاعات النقل حساسية في الولايات المتحدة.
وإلى جانب الأقراص المرنة التي لا تزال تُستخدم لتحميل بعض البيانات إلى أجهزة المراقبة الجوية، تشير تقارير حكومية إلى أن بعض الأنظمة الحاسوبية المستخدمة في القطاع كانت تعمل بنظام التشغيل 'ويندوز 95″، فيما ظل المراقبون الجويون يعتمدون على شرائط ورقية لتتبع بعض معلومات الرحلات.
وتخطط الإدارة المعنية لإدخال نظام جديد لمراقبة الحركة الجوية يتضمن شاشات رقمية موحدة لكل العمليات الجوية، ومن بين المطارات الأولى التي ستشهد تطبيق النظام الجديد مطارات أتلانتيك سيتي في نيوجيرسي، وناشفيل في ولاية تينيسي، وروتشستر في نيويورك.
تحديات تقنية يثير استمرار استخدام أقراص مرنة وتقنيات حاسوبية قديمة تساؤلات جدية بشأن مدى مواكبة البنية التكنولوجية الأميركية للتطورات الحديثة ومدى سلامة منظومة الطيران.
وفي هذا الصدد، توضح نيويورك تايمز أنه المهم التمييز بين تقادم التكنولوجيا المستخدمة في بعض العمليات وبين سلامة منظومة الطيران بأكملها، وتؤكد أن استمرار استخدام وسيلة تخزين قديمة لا يعني بالضرورة أن الطائرات تُدار بصورة غير آمنة.
في المقابل يطرح الاعتماد على بنية تكنولوجية قديمة الكثير من التحديات في ما يخص الصيانة، وتوافر قطع الغيار، والتوافق مع الأنظمة الحديثة، وسرعة معالجة المعلومات وتبادلها.
كما أن الاعتماد على وسائل تقليدية لنقل البيانات قد يزيد من تعقيد عمليات التحديث والتشغيل، خصوصاً في منظومة تتطلب التنسيق المستمر بين مئات المطارات ومراكز المراقبة. لماذا تأخر التحديث؟ تقول تقارير كثيرة إت تحديث نظام مراقبة الحركة الجوية في بلد بحجم الولايات المتحدة عملية واسعة ومعقدة، تتطلب تطوير البنية التحتية والبرمجيات وشبكات الاتصالات، إلى جانب ضمان استمرار العمليات الجوية دون انقطاع.
وهنا يثار سؤال المواكبة، ذلك أنه بينما انتقلت صناعة التكنولوجيا منذ عقود إلى وسائط تخزين رقمية متقدمة، بقيت بعض الأنظمة الحيوية في قطاع الطيران الأميركي مرتبطة بتقنيات تعود إلى حقبة مختلفة.
وحسب نيويورك تايمز، فإن التخلص من الأقراص المرنة لن يكون سوى خطوة ضمن عملية تحديث أوسع، إذ يبقى التحدي في بناء منظومة قادرة على معالجة كميات متزايدة من البيانات، وتوفير معلومات آنية للمراقبين، وضمان موثوقية الاتصالات والتنسيق بين مختلف مكونات شبكة الطيران.
وبذلك، لا تكمن أهمية الإعلان الأميركي في اختفاء قطعة تكنولوجية تعود إلى الماضي فحسب، بل في أنه كشف عن فجوة بين التطور الذي شهدته التكنولوجيا عالمياً والواقع الذي لا تزال تعمل به بعض البنى التحتية الحيوية في الولايات المتحدة.
تقادم الأنظمة وقبل سنتين قال تقرير لمكتب المساءلة الحكومية إن منظومة مراقبة الحركة الجوية في أميركا أصبح متقادما وحذر من أن الاعتماد على أنظمة قديمة يهدد كفاءة المجال الجوي وسلامته.
وفحص المكتب 138 نظاما تستخدمها إدارة الطيران وصنّف 51 نظاما على أنها غير قابلة للاستمرار، فيما وضع 54 نظاما إضافيا في فئة الأنظمة المحتمل عدم استدامتها. وبذلك فإن 105 أنظمة من أصل 138 نظاما تبعث على القلق، أي نحو ثلاثة أرباع الأنظمة التي خضعت للتقييم.
وقال التقرير إن كثيرا من هذه الأنظمة له 'تأثيرات تشغيلية حرجة' على سلامة الحركة الجوية وكفاءتها. وتشمل مشكلاتها عدم تلبية احتياجات العمل، وصعوبة العثور على قطع غيار، ونقص الفنيين ذوي الخبرة في إصلاح المعدات القديمة.
جاء التقييم في سبتمبر/أيلول 2024 بعد وقف كلي للملاحة الجوية في يناير/كانون الثاني 2023، دام حوالي 90 دقيقة أدى إلى إيقاف آلاف الرحلات في أنحاء البلاد.
ووقع الخلل في نظام 'إشعارات المهام الجوية'، الذي يزوّد الطيارين بمعلومات عن المخاطر، مثل إغلاق المدارج والقيود المفروضة على المجال الجوي.
مليارات وأكثر من 10 سنوات وقال التقرير إن تحديث بعض أنظمة المراقبة الجوية قد يستغرق أكثر من عشر سنوات، وأشار إلى أن مشكلات تطوير القطاع تعود إلى عدة عقود، إذ أطلق الكونغرس قبل أكثر من عشرين عاما مشروعا لتحديث منظومة الطيران، تحت اسم 'نظام النقل الجوي للجيل القادم'.
وهدف المشروع، الذي تبلغ كلفته مليارات الدولارات، إلى تمكين شركات الطيران من تشغيل رحلات أكثر وتحديث التكنولوجيا القديمة، لكنه واجه مشكلات وتأخيرات.
وحذرت تقارير عامي 2016 و2019 من تزايد الأنظمة المتقادمة، واعتماد بعضها على لغات برمجية قديمة وأجهزة لم تعد مدعومة. ولاحظ مكتب المساءلة الحكومية سابقا أن مكونات في بعض الأنظمة يتجاوز عمرها خمسين عاما.
ونشرت نيويورك تايمز قبل عامين تقريرا حول الموضوع ونقلت عن الرئيس السابق لنقابة مراقبي الحركة الجوية، بول رينالدي قوله إن سبب المشكلة هو نقص التمويل وسوء إدارة المشروعات.
وأوضح رينالدي أن أمريكا تستخدم تكنولوجيا متأخرة مقارنة بدول أخرى، بما يرتبط بتزايد الأعطال والتأخيرات وإلغاء الرحلات، وحذر من أن استمرار الوضع يجعل النظام أقل موثوقية.
وانتقد مكتب المساءلة أداء الإدارة وقال إنها لم تضع خططا واضحة للتحديث العاجل، خصوصا للأنظمة المرتبطة بالسلامة وإن إلزامها بإبلاغ الكونغرس باستراتيجيات معالجة الأنظمة القديمة لن يبدأ إلا عام 2026، بموجب قانون جديد.
المصدر: الجزيرة + نيويورك تايمز
في أولى الردود الحكومية الأميركية على قرار وقف الملاحة الجوية في كافة أجواء الولايات المتحدة بسبب عطل في الاتصالات، أقر وزير النقل شوف دافي بأن ما حصل مساء أمس الجمعة يعود في جوهره إلى خلل في أنظمة الاتصالات المتقادمة والتي تحتاج بشكل عاجل إلى تحديث شامل يحتاج إلى قرار سياسي عاجل بتوفير التمويل اللازم.
وشدد الوزير دافي في مؤتمر صحفي بالبيت الأبيض لإطلاع الرأي العام على مستجدات وقف حركة الملاحة الجوية في البلاد، على نظام مراقبة الملاحة الجوية باتت متجاوزا ويحتاج إلى تأهيل كامل وإن هناك حاجة ملحة إلى أبراج مراقبة جديدة وإلى مرافق جديد لمراقبة الاقتراب الجوي.
وقبل أسبوع من شلل الملاحة الجوية في ثاني توقف للطيران من نوعه في أمريكا منذ هجمات 11 سبتمبر/أيلول 2001، كانت إدارة الطيران الفدرالية قد أعلنت أنها بصدد التخلص من الأقراص المرنة (floppy disks) المستخدمة في أنظمة التحكم في الحركة الجوية بمطارات البلاد.
ورصدت نيويورك تايمز حينها استغراب الكثيرين إزاء ذلك القرار وهم يتساءلون 'هل لا يزال هناك من يستخدم الأقراص المرنة التي أصبحت اليوم شيئا من الماضي؟'.
وقالت الصحيفة إن إدارة الطيران الفيدرالية تستخدم أنظمة لمراقبة الحركة الجوية يعود تاريخها إلى ثمانينيات القرن الماضي، بينها الأقراص المرنة وذلك لنقل وتحديث بعض البيانات المستخدمة من قبل المراقبين الجويين.
انتقادات وخطط وأعلنت إدارة الطيران أنها تعتزم التخلص نهائياً من هذه التقنية بحلول نهاية عام 2028، ضمن خطة لتحديث أنظمة مراقبة الحركة الجوية في نحو 400 موقع على مستوى البلاد.
ويتوقع أن يتضمن النظام المقبل لوحة عرض رقمية تجمع في مكان واحد كافة المعلومات التي يحتاجها المراقبون، بما في ذلك بيانات حول الاضطرابات، والأحوال الجوية، والتنبيهات المختلفة.
ويأتي الإعلان بعد سنوات من الانتقادات التي طالت البنية التكنولوجية لقطاع الطيران الأميركي، خصوصاً عقب حادث تصادم طائرة ركاب ومروحية عسكرية قرب العاصمة واشنطن في 29 يناير/كانون الثاني 2025، وهو ما أسفر عن مقتل 67 شخصا وأعاد تسليط الضوء على التحديات المرتبطة بتحديث أنظمة السلامة الجوية.
وقد أثار ذلك الحادث صدمة كبيرة لدى الرأي العام، واستغرب الرئيس دونالد ترمب تحليق المروحية العسكرية باتجاه طائرة الركاب حتى اصطدمت بها، وتساءل 'لماذا لم تحلق المروحية عاليا أو تهبط أو تستدير ولماذا لم يخبر برج المراقبة المروحية بما يجب أن تفعله'؟
وتحت وقع تلك الحادثة المثيرة تجدد الحديث عن تقادم منظومة مراقبة الحركة الجوية وأعيد طرح الكثير من التساؤلات بشأن جاهزية البنية التكنولوجية لأحد أكثر قطاعات النقل حساسية في الولايات المتحدة.
وإلى جانب الأقراص المرنة التي لا تزال تُستخدم لتحميل بعض البيانات إلى أجهزة المراقبة الجوية، تشير تقارير حكومية إلى أن بعض الأنظمة الحاسوبية المستخدمة في القطاع كانت تعمل بنظام التشغيل 'ويندوز 95″، فيما ظل المراقبون الجويون يعتمدون على شرائط ورقية لتتبع بعض معلومات الرحلات.
وتخطط الإدارة المعنية لإدخال نظام جديد لمراقبة الحركة الجوية يتضمن شاشات رقمية موحدة لكل العمليات الجوية، ومن بين المطارات الأولى التي ستشهد تطبيق النظام الجديد مطارات أتلانتيك سيتي في نيوجيرسي، وناشفيل في ولاية تينيسي، وروتشستر في نيويورك.
تحديات تقنية يثير استمرار استخدام أقراص مرنة وتقنيات حاسوبية قديمة تساؤلات جدية بشأن مدى مواكبة البنية التكنولوجية الأميركية للتطورات الحديثة ومدى سلامة منظومة الطيران.
وفي هذا الصدد، توضح نيويورك تايمز أنه المهم التمييز بين تقادم التكنولوجيا المستخدمة في بعض العمليات وبين سلامة منظومة الطيران بأكملها، وتؤكد أن استمرار استخدام وسيلة تخزين قديمة لا يعني بالضرورة أن الطائرات تُدار بصورة غير آمنة.
في المقابل يطرح الاعتماد على بنية تكنولوجية قديمة الكثير من التحديات في ما يخص الصيانة، وتوافر قطع الغيار، والتوافق مع الأنظمة الحديثة، وسرعة معالجة المعلومات وتبادلها.
كما أن الاعتماد على وسائل تقليدية لنقل البيانات قد يزيد من تعقيد عمليات التحديث والتشغيل، خصوصاً في منظومة تتطلب التنسيق المستمر بين مئات المطارات ومراكز المراقبة. لماذا تأخر التحديث؟ تقول تقارير كثيرة إت تحديث نظام مراقبة الحركة الجوية في بلد بحجم الولايات المتحدة عملية واسعة ومعقدة، تتطلب تطوير البنية التحتية والبرمجيات وشبكات الاتصالات، إلى جانب ضمان استمرار العمليات الجوية دون انقطاع.
وهنا يثار سؤال المواكبة، ذلك أنه بينما انتقلت صناعة التكنولوجيا منذ عقود إلى وسائط تخزين رقمية متقدمة، بقيت بعض الأنظمة الحيوية في قطاع الطيران الأميركي مرتبطة بتقنيات تعود إلى حقبة مختلفة.
وحسب نيويورك تايمز، فإن التخلص من الأقراص المرنة لن يكون سوى خطوة ضمن عملية تحديث أوسع، إذ يبقى التحدي في بناء منظومة قادرة على معالجة كميات متزايدة من البيانات، وتوفير معلومات آنية للمراقبين، وضمان موثوقية الاتصالات والتنسيق بين مختلف مكونات شبكة الطيران.
وبذلك، لا تكمن أهمية الإعلان الأميركي في اختفاء قطعة تكنولوجية تعود إلى الماضي فحسب، بل في أنه كشف عن فجوة بين التطور الذي شهدته التكنولوجيا عالمياً والواقع الذي لا تزال تعمل به بعض البنى التحتية الحيوية في الولايات المتحدة.
تقادم الأنظمة وقبل سنتين قال تقرير لمكتب المساءلة الحكومية إن منظومة مراقبة الحركة الجوية في أميركا أصبح متقادما وحذر من أن الاعتماد على أنظمة قديمة يهدد كفاءة المجال الجوي وسلامته.
وفحص المكتب 138 نظاما تستخدمها إدارة الطيران وصنّف 51 نظاما على أنها غير قابلة للاستمرار، فيما وضع 54 نظاما إضافيا في فئة الأنظمة المحتمل عدم استدامتها. وبذلك فإن 105 أنظمة من أصل 138 نظاما تبعث على القلق، أي نحو ثلاثة أرباع الأنظمة التي خضعت للتقييم.
وقال التقرير إن كثيرا من هذه الأنظمة له 'تأثيرات تشغيلية حرجة' على سلامة الحركة الجوية وكفاءتها. وتشمل مشكلاتها عدم تلبية احتياجات العمل، وصعوبة العثور على قطع غيار، ونقص الفنيين ذوي الخبرة في إصلاح المعدات القديمة.
جاء التقييم في سبتمبر/أيلول 2024 بعد وقف كلي للملاحة الجوية في يناير/كانون الثاني 2023، دام حوالي 90 دقيقة أدى إلى إيقاف آلاف الرحلات في أنحاء البلاد.
ووقع الخلل في نظام 'إشعارات المهام الجوية'، الذي يزوّد الطيارين بمعلومات عن المخاطر، مثل إغلاق المدارج والقيود المفروضة على المجال الجوي.
مليارات وأكثر من 10 سنوات وقال التقرير إن تحديث بعض أنظمة المراقبة الجوية قد يستغرق أكثر من عشر سنوات، وأشار إلى أن مشكلات تطوير القطاع تعود إلى عدة عقود، إذ أطلق الكونغرس قبل أكثر من عشرين عاما مشروعا لتحديث منظومة الطيران، تحت اسم 'نظام النقل الجوي للجيل القادم'.
وهدف المشروع، الذي تبلغ كلفته مليارات الدولارات، إلى تمكين شركات الطيران من تشغيل رحلات أكثر وتحديث التكنولوجيا القديمة، لكنه واجه مشكلات وتأخيرات.
وحذرت تقارير عامي 2016 و2019 من تزايد الأنظمة المتقادمة، واعتماد بعضها على لغات برمجية قديمة وأجهزة لم تعد مدعومة. ولاحظ مكتب المساءلة الحكومية سابقا أن مكونات في بعض الأنظمة يتجاوز عمرها خمسين عاما.
ونشرت نيويورك تايمز قبل عامين تقريرا حول الموضوع ونقلت عن الرئيس السابق لنقابة مراقبي الحركة الجوية، بول رينالدي قوله إن سبب المشكلة هو نقص التمويل وسوء إدارة المشروعات.
وأوضح رينالدي أن أمريكا تستخدم تكنولوجيا متأخرة مقارنة بدول أخرى، بما يرتبط بتزايد الأعطال والتأخيرات وإلغاء الرحلات، وحذر من أن استمرار الوضع يجعل النظام أقل موثوقية.
وانتقد مكتب المساءلة أداء الإدارة وقال إنها لم تضع خططا واضحة للتحديث العاجل، خصوصا للأنظمة المرتبطة بالسلامة وإن إلزامها بإبلاغ الكونغرس باستراتيجيات معالجة الأنظمة القديمة لن يبدأ إلا عام 2026، بموجب قانون جديد.
المصدر: الجزيرة + نيويورك تايمز
التعليقات
أقراص مرنة وشرائط ورقية .. لماذا لم تحدّث أمريكا نظام مراقبة الطيران؟
التعليقات